Die wichtigsten Zahlen
- 4 zentrale Codes, die Sie kennen sollten: EB2F, EB2DT, EB2DTS, EB2ADTS
- EB2F: Saugmotor, Steuerkette mit gutem Ruf
- EB2DT / EB2DTS: Turboversionen, betroffen vom Problem des im Ölbad laufenden Zahnriemens
- EB2ADTS: Herstellerüberarbeitung ab 2022, Kette serienmäßig korrigiert
- Wo der Code steht: Typenschild am Aggregat, Fahrzeugpapiere in Verbindung mit HSN/TSN, oder Scheckheft
- Kosten eines Zahnriemenwechsels beim PureTech (EB2DT/EB2DTS): 900 bis 1.800 € je nach Werkstatt (Preisstand April 2026)
Wofür das Kürzel EB bei den PureTech steht
Alle Dreizylinder-PureTech mit 1,2 l Hubraum von PSA Stellantis tragen das Präfix EB (für Engine Block, das Aggregat der Prince/EC5-Familie nach den internen Bezeichnungen der Allianz PSA-BMW). Auf dieses Präfix folgen eine Ziffer und anschließend Buchstaben, die die Varianten präzisieren.
Die Ziffer 2 bezeichnet die Generation innerhalb dieser Motorenfamilie. Sie steht nicht für den Hubraum in Litern - eine Verwechslung, die Gebrauchtwagenkäufern häufig unterläuft.
Entscheidend sind die nachfolgenden Buchstaben.
Die Buchstaben nach EB2 aufgeschlüsselt
| Segment | Bedeutung |
|---|---|
| F | Naturally aspirated - Saugmotor, ohne Turbolader |
| D | Downsizing plus Turbolader (turbo direct injection) |
| T | Throttle body / Turbo-Grundkonfiguration |
| DT | Turbo, erste Generation des im Ölbad laufenden Zahnriemens |
| DTS | Turbo, Sport-Variante / höhere Leistung |
| ADTS | Turbo, technische Überarbeitung - Kette ab Werk korrigiert |
Diese Lesart ist kein offizielles PSA-Dokument: Sie fasst die Codierungslogik zusammen, wie sie sich an gebauten Fahrzeugen und in den technischen Datenbanken der Vertragswerkstätten beobachten lässt.
EB2F: der verschonte Saugmotor
Der EB2F ist die Variante des 1.2 PureTech ohne Turbolader. Sein Steuertrieb arbeitet mit einer klassischen Steuerkette - kein Zahnriemen im Ölbad. Die in der Fachpresse und in einschlägigen Foren dokumentierten Probleme mit der Zersetzung des Zahnriemens betreffen diesen Code nicht.
Man findet dieses Aggregat in den Einstiegsversionen des Citroën C1, des Peugeot 108 oder in manchen Citroën C3 ab Werk. Die Leistung liegt je nach Applikation zwischen 68 und 82 PS.
Wenn Sie gebraucht kaufen und der Motorcode EB2F lautet, gehören Sie nicht zur Gruppe der beim Zahnriemen kritischen Motoren. Eine vorbeugende Diagnose zur Beurteilung des Gesamtzustands ersetzt das trotzdem nicht.
EB2DT und EB2DTS: die Codes, die Sie unbedingt im Blick behalten müssen
Diese beiden Codes stehen für die Turbomotoren mit im Motoröl laufendem Zahnriemen - der Bauweise, die im Zentrum des seit Jahren von Fachmedien und Verbraucherschützern dokumentierten PureTech-Falls steht.
EB2DT steht in der Regel für die Versionen mit 100 und 110 PS in ihren ersten Ausbaustufen. EB2DTS kennzeichnet die leistungsstärkeren Varianten, insbesondere die 130-PS-Version in bestimmten Peugeot 308 und Citroën C4.
Das dokumentierte Problem: Der Riemen altert im Öl, seine Fasern zersetzen sich, und die entstehenden Partikel setzen das Ölsieb zu. Ein zugesetztes Sieb kann den Öldruck so weit einbrechen lassen, dass es zum Motorschaden kommt. Genau deshalb ist die Reinigung des Ölsiebs beim PureTech bei diesen Motorcodes inzwischen eine gut dokumentierte Vorbeugemaßnahme.
Für die Vorgeschichte und die möglichen Ansprüche bündelt unser Referenzdossier zum PureTech-Zahnriemendefekt alle Informationen.
Die Einschätzung meines Mechanikers
Wenn ich einen EB2DT oder EB2DTS öffne, schaue ich noch vor dem Riemen auf den Zustand des Motoröls. Ein dunkles, beladenes Öl mit einem Geruch nach verbranntem Gummi zeigt, dass sich der Riemen bereits zersetzt. Bei manchen Motoren mit 60.000 bis 70.000 km habe ich Ölsiebe ausgebaut, die vollständig von schwarzen Fasern zugesetzt waren. Der Halter hat nichts gemerkt, das Auto fuhr noch - aber wir waren zwei Ölwechsel vom Motorschaden entfernt. Vorsicht auch bei Motoren, die angeblich instand gesetzt wurden und ein sauberes Scheckheft haben: Fragen Sie immer nach, ob das Ölsieb zusammen mit dem Riemen gereinigt wurde, das wird oft vergessen.
EB2ADTS: die überarbeitete Generation
Der Code EB2ADTS steht für eine technische Überarbeitung des Herstellers in der jüngeren Produktion. Der Steuertrieb wurde konstruktiv verändert, um die bei den Vorgängergenerationen beobachteten Schäden einzudämmen.
Dieser Code taucht an Fahrzeugen auf, die bis zum Aktualisierungsstand dieses Beitrags gebaut wurden. Wenn Sie ein junges Fahrzeug mit diesem Code kaufen, ist das Restrisiko deutlich geringer - aber nicht null.
Auch bei einem EB2ADTS bleibt Aufmerksamkeit bei den Ölwechselintervallen sinnvoll (Motoröl nach PSA B71 2312, Klassifikation ACEA C2).
So finden Sie den Motorcode Ihres Fahrzeugs
Drei Wege, nach Aufwand geordnet:
1. Das Typenschild am Aggregat Eingeschlagen oder aufgeklebt am Motorblock, in der Regel auf der Seite des Steuertriebs (von vorn betrachtet links am Motor). Dort steht der vollständige Herstellercode - die zuverlässigste Quelle direkt am Fahrzeug.
2. Die Zulassungsbescheinigung Teil I in Verbindung mit HSN/TSN Der Motorcode selbst steht nicht in den deutschen Fahrzeugpapieren. Die Schlüsselnummern in den Feldern 2.1 (HSN) und 2.2 (TSN) erlauben es einer Werkstatt jedoch, zusammen mit der Fahrgestellnummer (VIN) die exakte Motorvariante zu bestimmen. Das ist der übliche Weg bei einer Prüfung vor dem Kauf.
3. Scheckheft oder Datenblatt In Serviceeinträgen ist der Motorcode oft vermerkt. Nützlich, um die Angaben mit den Ölwechseln und der Nachvollziehbarkeit eines Riemenwechsels abzugleichen.
Wenn Sie den Kauf eines Citroën C3 III 1.2 PureTech erwägen, nennt die ausführliche Modellseite die je nach Baujahr und Ausstattung verbauten Motorcodes.
Bevor Sie einen gebrauchten PureTech-Turbo kaufen
Sobald der Code als EB2DT oder EB2DTS feststeht, hängt das Risiko von der belegten Wartungshistorie und der Laufleistung ab. Die Checkliste für den Gebrauchtkauf eines PureTech nennt die 12 Punkte, die Sie vor der Unterschrift prüfen sollten.
Eine Endoskopie des PureTech-Motors kann den Innenzustand des Aggregats ohne Demontage zeigen - eine Ausgabe von 120 bis 230 € (Preisstand April 2026), die einen Motorschaden für 4.500 € verhindern kann.
Bevor Sie einen Kostenvoranschlag für Wartung oder Reparatur an einem PureTech freigeben, vergleichen Sie die Preise mehrerer Werkstätten: Die Unterschiede können bei derselben Arbeit 450 € überschreiten.
Häufige Fragen
Woran erkenne ich, ob mein PureTech vom Zahnriemenproblem betroffen ist?
Der Motorcode ist der Schlüssel. Lautet er EB2DT oder EB2DTS, hat Ihr Motor einen im Ölbad laufenden Zahnriemen - genau die Bauart mit den dokumentierten Schäden. Der Code EB2F (Saugmotor) ist nicht betroffen. Der Code EB2ADTS steht für die technische Überarbeitung mit reduziertem Risiko.
Wo finde ich den Motorcode in den Fahrzeugpapieren?
In der deutschen Zulassungsbescheinigung Teil I ist der Motorcode nicht direkt aufgeführt. Sie finden dort die Schlüsselnummern HSN und TSN in den Feldern 2.1 und 2.2 sowie die Fahrgestellnummer. Damit kann eine Werkstatt die genaue Motorvariante bestimmen. Am Fahrzeug selbst steht der Code auf dem Typenschild am Aggregat.
Ist der Unterschied zwischen EB2DT und EB2DTS wichtig?
Beide Codes sind vom Problem des Zahnriemens im Ölbad betroffen. Der EB2DTS steht in der Regel für die stärkeren Leistungsstufen (um 130 PS) mit leicht abweichender Motorapplikation. Aus Sicht der Anfälligkeit des Steuertriebs ist das Risiko vergleichbar und die Wartungsvorgaben sind identisch.
Ist der EB2ADTS vollständig zuverlässig?
Die Überarbeitung senkt das von den Generationen EB2DT/EB2DTS bekannte Risiko, garantiert aber keine absolute Zuverlässigkeit. Die Einhaltung der Ölwechselintervalle und ein Motoröl nach PSA B71 2312 bleiben unverzichtbar.
Ab welcher Laufleistung sollte man bei einem EB2DT eingreifen?
Einschlägige Foren dokumentieren Schäden schon ab 60.000 km bei schlecht gewarteten Fahrzeugen. Bei regelmäßigen Ölwechseln mit dem richtigen Öl zeigen sich erste Anzeichen eher zwischen 80.000 und 120.000 km. Eine vorbeugende Kontrolle des Ölsiebs ist bei den Codes EB2DT und EB2DTS ab 60.000 km ratsam.
Kann man eine Motorendoskopie selbst durchführen, um den Riemen zu prüfen?
Die Endoskopie erfordert passende Technik und vor allem Erfahrung bei der Auswertung der Bilder. Ein Mechaniker, der PureTech-Motoren kennt, erkennt einen zersetzten Riemen, Ablagerungen am Ölsieb oder eine beginnende Verstopfung. Die Untersuchung beim Fachbetrieb kostet 120 bis 230 € (Preisstand April 2026) und bleibt die verlässlichste Methode vor einem Gebrauchtkauf.
