Die wichtigsten Zahlen
- Betroffene Motorcodes: EB2DT, EB2DTS (Turboversionen) - der Saugmotor EB2F ist verschont
- Ab wann aufmerksam werden: ab 60.000 km bei ungewarteten Fahrzeugen, mitunter früher
- Kosten für Reinigung oder Austausch des Ölsiebs allein: 120 bis 300 € in einer freien Werkstatt (Preisstand April 2026)
- Kosten bei anschließendem Kettenschaden: 2.300 bis 6.000 € je nach Umfang der Schäden
- Zugehörige OBD-Codes: P0521 (auffälliger Öldruck), P0011 / P0014 (Nockenwellenverstellung)
Was das Ölsieb ist und warum der PureTech anfällig bleibt
Das Ölsieb ist ein Filter aus Metallgewebe, unten in der Ölwanne verschraubt und im Ölbad liegend. Es hält feste Partikel zurück, bevor sie die Ölpumpe erreichen.
Bei einem gesunden Motor mit eingehaltenen Ölwechseln macht es keinerlei Probleme. Bei einem PureTech EB2DT oder EB2DTS mit verspäteten Ölwechseln oder ungeeignetem Öl bildet sich nach und nach eine Emulsion aus verkokten Ablagerungen. Diese setzen das Sieb zu, die Fördermenge sinkt, und der Druck bricht ein.
Erstes Opfer ist die Steuerkette: Der hydraulische Kettenspanner, der über den Öldruck versorgt wird, entspannt sich. Die Kette wird lose, springt über, und der Motor ist hin.
Deshalb entscheidet ein Bauteil für wenige Euro über das Schicksal eines Motors im Wert von mehreren tausend Euro. Um das Problem im Gesamtbild einzuordnen, hilft unser vollständiger Leitfaden zum PureTech-Problem.
Wie Sie ein Ölsiebproblem vor dem Schaden erkennen
Dem Schaden gehen mehrere Anzeichen voraus. Sie werden oft übersehen, weil sie anfangs unspektakulär sind.
Die Öldruckkontrollleuchte geht im kalten Zustand oder am Berg an. Das ist kein Elektronikfehler: Die Pumpe kavitiert, weil ihr die Fördermenge fehlt. Ein Code P0521 im Speicher bestätigt eine Öldruckstörung.
Ein metallisches Klappern beim Kaltstart - häufig beschrieben als eine Kette, die in den ersten Sekunden „schlägt“ - zeigt an, dass sich der Spanner zu langsam füllt. Das Öl kommt nicht schnell genug oben an.
Erhöhter Ölverbrauch begleitet häufig einen bereits angegriffenen Zustand: Die inneren Ablagerungen nehmen zu, die Schmierqualität lässt insgesamt nach.
Meldet Ihr OBD-Scanner P0341 (unplausibles Signal des Nockenwellensensors), hat die Kette bereits Spiel. Das Ölsieb ist dann sehr wahrscheinlich schon zugesetzt. Unsere Seite zur vorbeugenden PureTech-Diagnose gibt Ihnen den Ablauf Schritt für Schritt vor.
Das Ölsieb beim PureTech reinigen: der Ablauf
Die Einschätzung meines Mechanikers
Was ich beim Öffnen sehe: ein schwarzes Sieb, verklebt mit verkoktem Schlamm, manchmal fast vollständig dicht. Am meisten sagt die Farbe des abgelassenen Öls aus. Wenn es keine 10.000 km nach dem letzten Ölwechsel wie Teer herausläuft, hat der Motor lange mit verbrauchtem Öl gelebt. In dem Fall reinige ich nicht nur - ich tausche das Ölsieb und mache einen doppelten Ölwechsel mit Spülöl, bevor das gute Öl nach PSA B71 2312 hineinkommt. Bei einem stark zugesetzten Sieb reicht bloßes Reinigen nicht.
Schritt 1 - Den Motor auf Temperatur bringen
Warmes Öl ist dünnflüssig. Es läuft besser ab und nimmt beim Ablassen mehr Schwebstoffe mit. Für diese Arbeit niemals am kalten Motor beginnen.
Schritt 2 - Das Motoröl vollständig ablassen
Das Ölsieb liegt im Ölbad der Wanne. Zugänglich wird es erst, wenn das Öl vollständig abgelassen ist. Der Ölwechsel selbst gehört auf Grube oder Hebebühne - nicht in Bauchlage darunter.
Schritt 3 - Die Ölwanne abbauen
Bei EB2DT und EB2DTS lässt sich die Wanne nach dem Lösen der umlaufenden Schrauben abnehmen. Die Wannendichtung gehört grundsätzlich erneuert, auch wenn die alte in Ordnung aussieht. Eine wiederverwendete Dichtung schwitzt früher oder später.
Schritt 4 - Das Ölsieb ausbauen und prüfen
Das Sieb wird abgeschraubt und optisch beurteilt: Ein gesundes Sieb ist metallisch blank und sauber. Ein zugesetztes Sieb ist braun bis schwarz, teigig, das Gewebe verstopft. Bei leichter Verschmutzung genügen ein entfettendes Lösemittel und eine weiche Bürste. Sind die Ablagerungen hart oder ist das Gewebe verformt, ist der Austausch Pflicht.
Schritt 5 - Das Innere der Ölwanne reinigen
Ablagerungen sammeln sich auch am Boden der Wanne. Ein fusselfreies, mit Entfetter getränktes Tuch entfernt die Rückstände. Niemals Stahlwolle oder einen abrasiven Schaber verwenden: Die Metallspäne landen direkt im Kreislauf.
Schritt 6 - Zusammenbau, Befüllen und Druckkontrolle
Saubere Wanne, sauberes (oder neues) Sieb, neue Dichtung. Die Wanne wird angesetzt und mit Drehmoment verschraubt (je nach Schraube in der Regel 8 bis 10 N·m - Herstellerangaben prüfen). Befüllt wird mit einem Öl nach ACEA C2 / PSA B71 2312. Nach dem Start sofort die Öldruckkontrollleuchte beobachten. Ein OBD-Scan im Anschluss löscht die verbliebenen Codes P0521, sofern der Druck wieder stimmt.
Preise für die Ölsiebreinigung beim PureTech 2026
| Art der Leistung | Preisspanne (April 2026) |
|---|---|
| Nur Ölsieb reinigen (Arbeitslohn + Ölwanne ab) | 120 – 230 € |
| Ölsieb und Wannendichtung erneuern | 150 – 300 € |
| Doppelter Ölwechsel mit Spülung + neues Ölsieb | 230 – 420 € |
| Vorbeugendes Komplettpaket (mit Endoskopie) | 300 – 600 € |
Diese Preise gelten für eine freie Werkstatt. In einer Vertragswerkstatt sind 20 bis 40 % mehr einzuplanen. Bevor Sie einen Kostenvoranschlag freigeben, holen Sie mehrere Angebote in Ihrer Umgebung ein.
Wenn Sie den Kauf eines gebrauchten PureTech erwägen, zeigt eine Endoskopie des PureTech-Motors vor dem Kauf den Zustand der Ölwanne und der Ablagerungen, ohne etwas abzubauen. Das sind 120 bis 180 €, die Ihnen eine böse Überraschung für 4.500 € ersparen können.
Für Gebrauchtwagenkäufer listet unsere Checkliste für den Gebrauchtkauf eines PureTech alle Prüfpunkte auf, darunter den Zustand des Ölsiebs und die Ölwechselhistorie. Ein seriöser Verkäufer wird diese Unterlagen nicht verweigern.
Und wenn Sie sich beim genauen Motorcode Ihres Fahrzeugs noch unsicher sind: Die Seite den PureTech-Motorcode entschlüsseln hilft Ihnen zu klären, ob Sie einen EB2F (nicht betroffen) oder einen EB2DT/EB2DTS (betroffen) fahren.
Häufige Fragen
Bei welcher Laufleistung sollte man das Ölsieb eines PureTech Turbo reinigen?
Bei einem EB2DT oder EB2DTS mit unklarer Ölwechselhistorie ist eine Kontrolle des Siebs ab 60.000 km sinnvoll. Bei einem streng nach Vorgabe mit dem richtigen Öl nach PSA B71 2312 und Intervallen von 10.000 km gewarteten Fahrzeug ist das Risiko deutlich geringer. Taucht der Code P0521 auf oder klappert der Motor beim Start, ist ein sofortiger Eingriff nötig, unabhängig von der Laufleistung.
Kann man das Ölsieb am PureTech selbst reinigen?
Technisch setzt die Reinigung den Abbau der Ölwanne voraus. Ein sorgfältiger Selbstschrauber mit passender Ausstattung (Hebebühne oder Grube, Drehmomentschlüssel, neue Dichtung) schafft das. Die eigentliche Schwierigkeit besteht darin, den Kreislauf während der Reinigung nicht mit Rückständen zu verunreinigen. Ein Fehler bei Dichtung oder Anzugsdrehmoment führt zur Undichtigkeit. Bei einem so öldruckempfindlichen Motor spricht die Vorsicht für die Werkstatt.
Welches Öl gehört nach der Ölsiebreinigung in den PureTech?
Das Öl muss zwingend nach ACEA C2 klassifiziert und nach PSA B71 2312 freigegeben sein. Ein nicht freigegebenes Öl - auch von einer guten Marke - beschleunigt die Bildung von Ablagerungen. Empfohlen wird in der Regel die Viskosität 5W-30; prüfen Sie das technische Datenblatt Ihres Fahrzeugs.
Verhindert die Ölsiebreinigung allein den Kettenschaden?
Nein, nicht wenn Kette und Spanner bereits verschlissen sind. Die Reinigung stellt den Öldruck wieder her, doch eine bereits gelängte Kette oder ein geschwächter Spanner müssen parallel erneuert werden. Endoskopie und eine vollständige OBD-Diagnose zeigen den Gesamtzustand, bevor Sie über die Reparaturstrategie entscheiden.
Ist der Saugmotor EB2F von diesem Problem betroffen?
Nein. Der EB2F (Version ohne Turbolader, verbaut in einigen Citroën C3, Peugeot 208 und 2008 der Einstiegsversionen) hat einen anderen Kettentrieb ohne dieselben Druckanforderungen. Das Problem aus verstopftem Ölsieb und Kettenschaden ist spezifisch für die aufgeladenen Versionen EB2DT und EB2DTS.
Was kostet ein Ölsieb für den PureTech als reines Ersatzteil?
Das Teil selbst (in manchen Sätzen samt Wannendichtung) kostet je nach Bezugsquelle und Marke zwischen 15 und 50 €. Den Löwenanteil der Kosten macht der Arbeitslohn für den Abbau der Ölwanne aus.
