Innovation
Der H12 von Horse Powertrain: ein extrem sparsamer Dreizylinder-Hybrid
Diese Woche hat Horse Powertrain den H12 enthüllt, einen 1,2-Liter-Dreizylinder-Hybridmotor, der einen Verbrauch von unter 3,3 l/100 km nach WLTP-Zyklus verspricht. Eine Zahl, die den Verfechtern der reinen Elektromobilität wehtut.
Industrie
Ein Gemeinschaftsunternehmen aus präzisem industriellem Kalkül
Horse Powertrain wurde im Mai 2024 gegründet. Renault Group und Geely halten je 45 %, Aramco die verbleibenden 10 %, bei einer Bewertung von 7,4 Milliarden Euro.
Das erklärte Ziel: die Emissionen senken, ohne darauf zu warten, dass die Elektrifizierung im großen Stil wirtschaftlich erschwinglich wird. Horse erinnert daran, dass mehr als 97 % des europäischen Fahrzeugbestands noch mit Verbrenner fahren, und betont, dass die Hybridisierung und die Zuverlässigkeit der Verbrennerblöcke bei hohen Laufleistungen noch längst nicht ausgedient haben.
Technik
Was die Ingenieure an diesem Block verändert haben
Der H12 geht vom HR12 aus, dem Dreizylinder, der bereits im Clio 115 PS Benziner, im Dacia Duster und Bigster als Mildhybrid mit 140 PS steckt. Doch die Teams aus Valladolid haben ihn grundlegend überarbeitet:
- Verdichtungsverhältnis auf 17:1 angehoben
- Neues Verbrennungssystem und Abgasrückführung (AGR) der neuen Generation
- Überarbeiteter Turbolader und Hochenergiezündung
- Hybridisierung direkt in das Automatikgetriebe integriert
Das Ergebnis: ein maximaler thermischer Wirkungsgrad von 44,2 %, einer der höchsten am Markt für einen Benzinmotor, der sich in dieselbe Linie konsequenter Optimierung einreiht wie der jüngste Nissan e-Power-Motor.
Synthetischer Kraftstoff
Ein erdölfreier Kraftstoff, entwickelt in Madrid
Der andere Bruch des Projekts ist der Kraftstoff. Horse hat mit dem Repsol Technology Lab in Madrid an einem zu 100 % erneuerbaren Kraftstoff namens Nexa 95 gearbeitet.
Dieser Kraftstoff stammt nicht aus Erdöl: Er wird aus land- und forstwirtschaftlichen Rückständen, gebrauchten Speiseölen und anderen organischen Stoffen gewonnen. Ein Familienfahrzeug, das 12.500 km im Jahr zurücklegt, würde seine CO₂-Emissionen gegenüber einem klassischen Verbrennungsmotor um 1,77 Tonnen senken. Eine Entwicklung, die die Forschung zu den E-Fuels und ihrem Energiewirkungsgrad fortsetzt.
Perspektiven
Zwei validierte Prototypen, ein Demonstrator für 2026 erwartet
Es ist kein bloßer Entwurf vom Reißbrett. Zwei Prototypen wurden bereits gebaut und ihre Leistungen validiert. Ein erstes Demonstratorfahrzeug mit dem H12 wird im Laufe des Jahres 2026 erwartet.
Bislang wurden weder ein Serienmodell noch ein Markteinführungstermin bestätigt. Horse präzisiert jedoch, dass die anvisierten Anwendungen kompakte Fahrzeuge betreffen — genau dort, wo Renault oder Dacia mit ihren Autogas-Hybriden am meisten verkaufen.
Kfz-Experte
