Roadster
Der Kult-Roadster bereitet seine Revolution vor
Die Generation ND feiert dieses Jahr ihren zehnten Geburtstag. Mazda arbeitet bereits an ihrer Nachfolgerin, intern NE getauft. Jo Stenuit, Designchef von Mazda Europa, bestätigt die Spur, ohne ein Datum zu nennen: Der Marktstart braucht noch „einige Jahre".
Der gewählte Motor trägt einen Namen: Skyactiv-Z, ein Vierzylinder-Saugmotor mit 2,5 Litern. Sechsgang-Handschaltung, Hinterradantrieb, angestrebtes Gewicht unter 1.000 kg. Mazda hält an dem Rezept fest, das die Ikone seit 1989 erfolgreich macht. Getreu seiner Philosophie SkyActiv setzt die Marke auf die Steuerkette, die auf Dauer ausgelegt ist, ohne fällige Wechselintervalle – ein Punkt, der sich übrigens auch beim aktuellen MX-5 wiederfindet.
Das Signal
Der Satz, der die Liebhaber beunruhigt
Vinesh Bhindi, Chef von Mazda Australien, berichtet vom Besuch eines Konzernmanagers zu Jahresbeginn. Seine Antwort klingt wie eine Warnung: „Ja, es wird einen neuen geben. Wann? Dazu können wir uns nicht äußern."
Er fügt hinzu, dieser NE könnte der letzte zu 100 % verbrennungsmotorische MX-5 sein. Ein kleiner Satz, aber ein starkes Signal für alle Fans des japanischen Roadsters. Mazda hat seine Vorliebe für technische Wetten gegen den Strom nie verhehlt, wie sein Kreiskolbenmotor zeigt, der CO₂ einfangen soll.
Vorschriften
Europa schließt die Tür für den Verbrenner
Die europäischen CO₂-Regeln schreiben bis 2035 eine Senkung der durchschnittlichen Emissionen um 90 % gegenüber 2021 vor. Mazda hat noch keine ausreichend breite Elektropalette, um einen Benzin-Sportwagen in seiner CO2-Bilanz auszugleichen. Das Thema bleibt heikel, gerade weil Brüssel das Ziel 2035 gelockert hat, ohne je die Tür zum reinen Verbrenner wieder zu öffnen.
Einen kleinen Verbrenner-Roadster nach 2035 im Programm zu halten, wird für einen Hersteller dieser Größe zu einer riskanten Wette. Die Spur der synthetischen Kraftstoffe bleibt intern im Gespräch, doch nichts ist beschlossen.
Zeitplan
Ein Zeitplan, der gegen sie spielt
Der Zeitplan lässt wenig Spielraum. Zwischen der Industrialisierung des neuen Blocks und dem tatsächlichen Erscheinen des Roadsters vergehen noch mehrere Jahre.
| Etappe | Geschätztes Datum |
|---|---|
| Produktion Skyactiv-Z (CX-5 Hybrid) | Ende 2027 |
| Marktstart MX-5 NE | Frühestens 2028 |
| Wahrscheinliches Karriereende | In den 2030er-Jahren |
Eine etwaige sechste Generation entstünde in einem noch strengeren regulatorischen Rahmen. Für die Liebhaber puren Fahrens dürfte der MX-5 NE das Ende einer Ära markieren: die des kleinen, leichten und schnörkellosen Benzin-Roadsters.
Steuerkette oder Zahnriemen bei Ihrem MX-5?
Die aktuellen SkyActiv-Blöcke des MX-5 arbeiten mit einer Steuerkette, die für die Lebensdauer des Motors ausgelegt ist. Manche älteren Mazda-Roadster nutzten noch einen Zahnriemen mit festem Wechselintervall. Um den konkreten Fall Ihres Modells zu prüfen, konsultieren Sie das Datenblatt zum Steuertrieb des Mazda MX-5.
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