Eine Rekordabgabe ab dem 1. Januar
80.000 € CO2-Strafsteuer: die Obergrenze, die tötet
Die Auslöseschwelle der ökologischen Strafsteuer sinkt 2026 auf 108 g/km. Verbrenner-V8 stoßen zwischen 250 und 450 g/km aus, was sie automatisch an die Höchstgrenze von 80.000 € bringt, die ab 192 g/km gilt.
Jedes Gramm über 108 g/km hinaus erhöht die Besteuerung nach einer Exponentialkurve.
Käufer eines Verbrenner-V8 zahlen automatisch diesen Höchstbetrag.
Eine oft unsichtbare Doppelbelastung
Gewichts-Strafsteuer: 1.500 kg, die Schwelle, die alles ändert
Die Besteuerungsschwelle der Gewichts-Strafsteuer sinkt zum 1. Januar 2026 auf 1.500 kg, gegenüber 1.600 kg im Jahr 2025. V8, die zwischen 1.900 und 2.600 kg wiegen, unterliegen einer progressiven Besteuerung.
Der Tarif setzt 10 € pro Kilo zwischen 1.500 und 1.699 kg an, dann 30 € pro Kilo über 2.000 kg.
Konkretes Beispiel: Ein V8-SUV mit 2.200 kg summiert 14.030 € Gewichts-Strafsteuer.
Der Gesetzgeber hat die Kumulierung (CO2 + Gewicht) auf 80.000 € gedeckelt. Für V8, die diese Obergrenze bereits durch ihre reinen Emissionen erreichen, wird die Gewichts-Strafsteuer unsichtbar, absorbiert von der Höchstgrenze.
Eine sofortige Wertminderung
Gebrauchtwagen: die rückwirkende Strafsteuer, die den Wiederverkauf belastet
Gebrauchtfahrzeuge, die importiert oder bei ihrer französischen Erstzulassung nie besteuert wurden, müssen beim Halterwechsel die ökologische Strafsteuer entrichten.
Nur Fahrzeuge, die älter als 15 Jahre sind, entgehen dank eines Abschlags von 100 % dieser Besteuerung vollständig.
Diese Reform löst einen sofortigen Wertverlust aus.
Festgestellte Auswirkung: Leistungsstarke Modelle verlieren mit Inkrafttreten 3.000 bis 5.000 €. Potenzielle Käufer ziehen die zu zahlende Strafsteuer automatisch vom endgültigen Kaufpreis ab. Das ist ein entscheidender Faktor, den es in die Gesamtbetriebskosten einzurechnen gilt.
Eine begrenzte Lösung für große Motoren
E85: der Ausweg … bis 250 g/km
Zugelassene Flex-Fuel-Fahrzeuge profitieren bei der Berechnung der Strafsteuer von einem Abschlag von 40 % auf ihre CO2-Emissionen.
Beispiel: Bei einem Fahrzeug mit 180 g/km sinken die angerechneten Emissionen auf 108 g/km (180 × 0,6), womit sich die Strafsteuer auf 50 € statt 45.990 € reduziert.
Dieser steuerliche Ausweg entfällt vollständig, sobald die Emissionen 250 g/km übersteigen: Dann wird keine Ermäßigung mehr gewährt.
Hubraumstarke V8-Saugmotoren (Supersportwagen, amerikanische SUV), die diese Schwelle von Haus aus überschreiten, bleiben mit der maximalen Strafsteuer von 80.000 € belegt, ob mit E85-Steuergerät oder ohne. Für bescheidenere Modelle bleiben Autogas oder E85 gangbare Optionen.
Wachsende Fahrverbote
Umweltzonen: Paris, Lyon, Grenoble … das Ende der V8 in der Stadt
Paris verbietet Fahrzeuge der Kategorie Crit'Air 3 innerhalb der A86 werktags von 8 bis 20 Uhr, 2026 noch ohne Bußgeld (Aufklärungsphase).
Lyon startet die Ahndung am 1. Juli 2026 mit Bußgeldern von 68 €. Grenoble verhängt die Sanktionen bereits.
Bemerkenswerte Ausnahme: Oldtimer, die älter als 30 Jahre sind, genießen in zahlreichen Umweltzonen dauerhafte Befreiungen und sind bei Transaktionen von der CO2- und Gewichts-Strafsteuer ausgenommen.
Diese Ausnahmeregelung macht die V8 der Jahre 1990–2000, wie jene aus der legendären Ära der Supersportwagen, zu einem Refugium für Enthusiasten.
Explodierende Nutzungskosten
Kraftstoff und Zulassung: die tägliche Doppelbelastung
Am 6. Februar 2026 notiert Super 98 bei 1,80 €/L gegenüber 0,767 €/L für E85.
Berechnung auf 1.000 km: Ein V8 mit einem Verbrauch von 15 L/100 km kostet 270 € mit Super 98 gegenüber 115 € mit E85.
Der Preis pro Steuer-PS erreicht 55 € in der Bretagne und im Centre-Val de Loire. Für einen V8 mit 30 Steuer-PS beläuft sich die regionale Abgabe auf 1.650 €, zu denen noch Bearbeitungsgebühren kommen.
Diese wiederkehrenden Kosten addieren sich zur Strafsteuer beim Kauf und zur beschleunigten Wertminderung des Fahrzeugs.
Eine strafende Unternehmensbesteuerung
Firmenwagensteuer: der V8 wird zum bilanziellen Handicap
Unternehmen, die einen V8 besitzen, unterliegen zwei kumulativen Jahresabgaben.
- CO2-Abgabe: 65 € pro Gramm in den oberen Stufen für einen Motor mit 250 g/km
- Abgabe auf Luftschadstoffe: mindestens 100 € für Crit'Air 1, 500 € für Crit'Air 2 bis 5
Flotten mit mehr als 100 Fahrzeugen müssen 2026 einen Anteil von 18 % emissionsarmer Fahrzeuge erreichen, andernfalls droht eine Strafe von 4.000 € je fehlendem Fahrzeug.
Die Anschaffung eines Verbrenner-V8 zählt nicht in diese Quote und setzt das Unternehmen massiven Mehrkosten aus.
Eine zu überdenkende Anlagestrategie
Vermögens-Fazit: neuer V8 = finanzieller Fehler
V8-SUV und -Limousinen aus der Großserie mit Verbrennungsmotor erleiden einen brutalen Wertverfall. Der Markt betrachtet sie wegen ihrer unvorhersehbaren Gesamtbetriebskosten und des für 2035 geplanten Verkaufsverbots für neue Verbrenner als steuerliche Belastungen.
Nur seltene Modelle, legendäre Sportwagen (wie der künftige Toyota GR GT) und Fahrzeuge, die älter als 30 Jahre sind, behalten einen soliden Restwert.
Mein Expertenrat: Einen neueren V8 im Jahr 2026 ohne Vorhaben zur Wertaufbewahrung oder E85-Nutzung unter 250 g/km zu kaufen, ist ein vorprogrammierter Kapitalverlust.
Kfz-Experte
